?

Log in

No account? Create an account
Про производство новых высокоскоростных поездов в Европе.
Зачем нужны картинки?
sg79
004-1200x1200

В конце прошлого года мы отметили пятилетие высоких скоростей в нашей стране, а в не такой уж и далекой Польше запустили первый высокоскоростной поезд. Чем не повод выложить фотоотчет про производство высокоскоростных поездов в Европе? Расскажу про поезда серии Пендолино (Pendolino) от Альстом как раз на примере производства поездов для польской компании PKP. Польша начала их эксплуатацию - 14 декабря в лице компании PKP Intercity. Это ED250, они могут развивать скорость до 250 км/ч и начали работать сразу на 4 маршрутах. Всего произведено 20 поездов. Поезда сертифицированы для использования со скоростями до 250 км/ч, но пока будут работать со скоростями до 200 км/ч, что обусловлено состоянием инфраструктуры. В составе 57 мест первого класса и 345 второго класса и 3 четырех местных бизнес или семейных купе. При покупке заранее и через Интернет цена билета начинается от 49 злотых - примерно 12 евро. В Польше на железной дороге сеть постоянного тока на 3 кВ, но новые поезда от Альстом также оснащены системами переменного тока, необходимыми для эксплуатации поездов на дорогах соседних Германии, Чехии и Австрии. Двухсистемное оснащение уже применялось в поездах серии Пендолино в нашем Аллегро, который ходит из Санкт-Петербурга в Хельсинки. Они ходят со скоростью до 220 км/ч. Причем, ходят они по путям общего пользования. Про наш "Аллегро" я рассказывал тут: http://sg79.livejournal.com/59396.html
Кстати, именно эксплуатация на постоянном токе обуславливает максимальную возможную скорость в 250 км/ч. По этой же причине, это максимальная скорость "Сапсанов" на маршруте Москва - Санкт-Петербург.
Технология Пендолино позволяет наклонять кузов до 8 градусов, что позволяет во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Такие поезда можно использовать с достаточно высокими скоростями даже на кривых участках пути. Поезда были разработаны и выпускались на предприятиях Фиат в итальянском городе Савильяно. В настоящее время завод и технология принадлежат компании Альстом. На заводе работает инжиниринговый центр, хотя поезда проектируют не только там, но и в штаб-квартире Альстом в Париже. Еще поезда этой серии производят в Великобритании. Описывать производство, наверное, нет смысла - проще показать картинки, как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз прочесть.
картинки:Collapse )

И спасибо большое компании Альстом за гостеприимство!

Про двухэтажный поезд Москва - Санкт-Петербург.
Зачем нужны картинки?
sg79
GUS_7816

В пятницу вечером на Ленинградском вокзале понаблюдал за первыми пассажирами, отправляющимися на выходные в Питер на двухэтажном поезде. Такой поезд начал курсировать с 1 февраля под номером 5/6. Он так и называется "Фирменный двухэтажный поезд". Не то, что хитрые названия у наших военных. Отправление в 22-50 - очень удобно. Прибытие в 06-47, тоже хорошо - и метро уже работает, и пробок еще нет, и на работу можно успеть, если уехал погулять на выходные и возвращаешься утром в понедельник. Вагоны состоят из 4-местных купе, расположенных на двух этажах. Доступ в купе осуществляется на основе индивидуальных магнитных карт. В вагонах установлены система кондиционирования, по три биотуалета. Пассажирам предоставляется услуга беспроводного доступа в Интернет. В штабном вагоне есть купе и санитарный узел для людей с ограниченными физическими возможностями, оборудован подъемник для колясок. Есть даже двухэтажный вагон-ресторан. Несколько купе переоборудованы в багажные - если непременно надо взять с собой громоздкий багаж, для него есть место (теперь эту услугу предоставляют на всех поездах). Стоимость билетов на этот поезд - от 1299 рублей. По-моему, это лидер по соотношению цена/комфорт/качество.

Фотографическое: эстетика перрона с стоящими рядом вагонами с двумя рядами окон стала другой - мне нравится.

картинки:Collapse )

Про самолюбование.
Зачем нужны картинки?
sg79
Уже год почти не делал фотографии своей физиономии на память, а тут попросил сделать сразу две, причем меньше, чем за неделю. Одну - на фоне фотографии sergeydolya на вокзлае в Москве, а другую на фоне фотографии sg79 на вокзале в Ницце.

3OH_8456

GUS_6405

Про фотовыставку на Ленинградском вокзале в Москве. Она идет на на втором этаже основного зала ожидания вокзала и посвещена водоемам России. На ней представленно 30 замечательных фотографий от разных авторов. Может показатся не достаточно пафосно, тем более, что бесплатно, но возможно, на сегодня это лучшая фотовыставка в Москве. Место, кстати, достаточно уютное, там и в ресторанчике можно посидеть, чтобы обсудить увиденное. Рекомендую.

Про фотовыставку на площади перед вокзалом в Ницце. На ней также представленны фотографии нескольких авторов, которые рассказывают о том, что РЖД сделало, чтобы Олимпиада в Сочи стала такой успешной и приятной для ее гостей. Выставка приурочена к 150 летию железнодорожного сообщения между Россией и Ниццей. Съездить в Ниццу тоже рекомендую. Причем, на поезде. Но про это мне надо бы написать отдельный пост.

Всех с праздником окончания праздников!
Зачем нужны картинки?
sg79
GUS_1707

Картинка - в подарок ценителям :)

"Новый год под прикрытием"
Зачем нужны картинки?
sg79
600
Капитан полиции Северинов и капитан полиции Морозова в костюмах Деда Мороза и Снегурочки обеспечивают безопасность прибыхших поездом на Ярославский вокзал детей для участия во Всероссийской елке в Кремле.
Фамили реальные. Круть.

https://cfout.mvd.ru/

Как искусство своей жизнью живет.
Зачем нужны картинки?
sg79
GUS_7611

Сегодня случайно узнал, как моя работа поучаствовала в конкурсе, получила статус лауреата и даже висела почти целый месяц на выставке в парке "Сокольники" под чужим именем. Жалко раньше не знал, сходил бы посмотрел...

Что, правда хорошая картинка?

Хождение по путям может причинить вред вашему здоровью.
Зачем нужны картинки?
sg79
GUS_4147-900x900

А еще может доставить эстетическое удовольствие.
На путях встретил Григория из Люберец. Он на Каланчевке увидел, как в сторону Курской маневровый локомотив подаёт паровоз с тремя вагонами. Был уже тёмный вечер, шел мокрый снег. Григорий пошел в сторону платформ Курского вокзала и на выходе со станции больше получаса неподвижно, как памятник, стоял и ждал, когда пойдет паровоз, который, в свою очередь, еще не так давно стоял, будучи памятником на Белорусском вокзале.

Про ретро-поезда в Москве.
Зачем нужны картинки?
sg79
01

Сбылась моя давняя маленькая мечта – я прокатился на ретро-поезде по Москве. Обычно я снаружи любуюсь паровозами, которые ведут подобные поезда, хотя, конечно, бывал в будке горячего паровоза и раньше. Но меня всегда интересовал вопрос, что чуствует пассажир ретро-поезда? Ведь еще совсем недавно идущий под парами паровоз на наших дорогах был большой редкостью. Все изменилось два года назад, когда руководство РЖД сделало очень ценный подарок ценителям истории и президент компании подписал знаковое распоряжение от 23.11.2012 г. №2380р «О сохранении и восстановлении работоспособности паровозного парка ОАО “РЖД”». К этому моменту лишь энтузиазм и любовь к старой технике небольшой группы людей спасали оставшиеся машины от резки в металлолом и популяризировали ретро-движение на паровозной тяге. Выход распоряжения знаменовал успех всей этой работы и начало нового этапа паровозного парка из 142 паровозов 22 различных серий. Теперь паровозы включены в инвентарный парк региональных дирекций тяги паровозов. Обеспечивается их восстановление до работоспособного состояния и сохранение. Все это делается для того, чтобы использовать паровозы в праздничных мероприятиях, кино- и видеосъемках, для пропаганды российских железных дорог, обеспечивать экскурсионные и туристические перевозки.

Сейчас организацией движения пассажирских поездов под паровозной тягой на регулярной основе занимается компания РЖД ТУР. На сайте компании висит расписание планируемых поездок ретро-поездов: http://www.rzdtour.com/routes/tourtrain/.
Например, в Москве ближайшие ретро-поезда запланированы на 13, 21 декабря 2014 года, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 января и 18 апреля 2015 года. По опыту могу сказать, что Дирекция тяги даёт под поезда разные паровозы. Поэтому, есть возможность познакомиться вживую с машинами разных серий. Правда заранее угадать, какой паровоз вас повезет, скорее всего не получиться. Система покупки билетов пока не идеальна. Например, вы не можете купить билет на ретро-поезд через Интернет, как на простой поезд, расплатившись карточкой. На сайте РЖД ТУР предлагают забронировать билеты on-line, но реально ссылка для физических лиц не работала, по крайней мере, когда я пытался ею воспользоваться, всю заканчивалось предложением обратиться к тур-оператору. В Сети предложения купить тур от компаний-посредников, а уж тем более без предварительного заезда в офис продаж для заключения договора, я тоже найти не смог. Но надеюсь, в скором времени билет на ретро-поезд будет купить проще. Совершить поездку под настоящим горячим паровозом все равно стоит!

Поделюсь личным опытом поездки на ретро-поезде. Продолжительность туров разная. Самый короткий сейчас стоит 850 рублей. Поездки начинаются с примерно часовой экскурсии по Музею истории железнодорожной техники на Рижском вокзале. Организаторы предупреждают, что он под открытым небом и советуют одеться в соответствии с погодой. Мой тур был подлиннее, он назывался “Вокзалы Москвы” и длился почти 4 часа, из которых поездка в поезде длилась 2 часа 31 минуту. Всё это время поездка сопровождалась очень интересным рассказом экскурсовода. Это отдельное, большое достоинство тура – очень хорошие экскурсоводы, настоящие энтузиасты паровозного дела. Поезд отправляется с Рижского вокзала, проходит мимо площади Ленинградского, Ярославского и Казанского, заезжает на Курский и заканчивает путешествие на Павелецком. То есть проходит по трем разным направлениям и даже меняет свой номер в пути. Из-за смены направлений в этом путешествии у поезда паровозы и стоят с двух концов.
Поездка по вокзалам Москвы происходила в светлое время суток, а вот я как раз бы её делал в темное. Места, вдоль которых идет поезд, прямо скажем, не площадки проведения фестиваля «Черешневый лес». Впрочем, многие из них имеют богатую историю, поэтому у экскурсовода нет ни одной свободной минуты. Те виды из окна поезда, что действительно красивы — имеют хорошую вечернюю подсветку. К тому же, ночью не видно бича Москвы — проводов. Могла бы получится романтическая поездка в духе Шелдона Купера. Особенно, если вместо межобластного вагона прицепить вагон-ресторан. Все равно, пол вагона выстраивается в очередь за чаем.
С чаем отдельная история. Я понимаю, что содержать ретро-вагон дорого и поэтому под поездку арендуются относительно современные вагоны. Я могу скрипя зубами стерпеть некоторую эклектику, когда поезд ведет паровоз из одной эпохи (у машинистов даже есть форма под стать эпохе, и они щеголяют в ней летом), а проводник в вагоне в форме другой эпохи. По мне, если нет возможности надеть форму, соответствующею времени, лучше быть в парадной современной, а не в каком-то «одеянии проводника третьего разряда». Все-таки, это туристический поезд, а не «кукушка». Но почему чай в «моем» ретро-поезде подавался в пластиковых чашечках, а не в стаканах с подстаканниками — я понять не могу. Можно обойтись без прямой видеотрансляции из будки паровоза, можно не поесть яичницы, зажаренной на лопате помощника машиниста прямо в топке паровоза, можно простить отсутствие старинной формы у персонала, но простить отсутствие подстаканников в ретро-поезде нельзя. Впрочем, это единственное, что мне категорически не понравилось в поездке. В путешествие я взял своего шестилетнего сына. Организаторы рекомендуют возраст начиная с 8 лет, но, наверное, для многих он еще выше. Я видел взрослых людей, которые разомлели в теплом вагоне и сладко спали. Дети, а их было много, своих эмоций не сдерживали, и по их поведению можно легко определить что же на самом деле интересно. Например, никакая самая интересная экскурсия по музею не заменит вида живых маневров горячего паровоза по станции. И когда наш поезд выставлялся на пути Рижского вокзала, дети висели гроздьями на решётке, отделяющей мути музея от путей станции. Равно, как минутная экскурсия в будку горячего паровоза ребёнку, да и многим взрослым, предпочтительнее любой теории. Вагоны поезда – самые обычные, межобластные. Тем, кто не слушает экскурсовода, в них может довольно быстро наскучить. Так что, детям я бы рекомендовал начать знакомство с ретро-поездами с короткой поездки от Рижского вокзала в депо “Подмосковная”, где “живут” настоящие паровозы. Семьёй хорошо выехать под паровозом в Коломну или Сергиев-Посад. Кроме интересной поездки, так можно еще и «объехать» московские пробки. В общем, тем кто остается или приезжает на зимние каникулы в Москву очень рекомендую обратить внимание на программу туров ретро-поездов.

картинки:Collapse )

В память об ушедшей осени.
Зачем нужны картинки?
sg79
DJI00025-900

Место то же, что и в предыдущем посте. Я видимо чаще тут буду отдыхать... С таким курсом рубля...

Про корпоративную фотографию.
Зачем нужны картинки?
sg79
Я когда-то написал некоторое количество своих мыслей относительно темы корпоративной фотографии вот здесь: http://sg79.livejournal.com/45666.html

Теперь решил разобрать мою картинку относительно обсуждаемой мною темы. Картинка, как картинка. Наверное, соревноваться с Вяткиным и посылать её на world press photo смысла нет.

039-1200x1200

что же на ней видно на самом деле:Collapse )